|
Симпатичные никелированные «бочки» гармонично вписались в панораму порта. Здесь заканчивается строительство суперсовременного зернового терминала с объемом переработки более 800 тыс. тонн зерновых в год. Наша беседа – с генеральным директором ООО «Юго-Восточный зерновой терминал» А.А.Боровковым. Вот что он рассказал.
— На сегодня, — рассказывает руководитель, — объем строительно-монтажных работ выполнен на 82%. Осталось построить прикордонную галерею для судопогрузочной машины и начинать монтаж оборудования. Контрольный срок запуска терминала – июнь 2003 года. Весь объем работ будет выполнен, согласно графику, за 10 месяцев.
— А кто работает на стройке?
— Как мы и оговаривали ранее, только бердянские строители: бригады МСУ-100 «Стальконструкция» (дир. В.В.Бокач) и ЖБИ-4, всего более 30 человек. Затем вместе с уже закупленным технологическим оборудованием приедут монтажники заводов-изготовителей. Так что зерно нового урожая будем перерабатывать в новых «стенах».
— А реальны ли планы сооружения второй очереди терминала?
— Идея второй очереди уже получила свое воплощение в перспективном плане развития порта, утвержденном Министерством транспорта. То есть тогда мы сможем перерабатывать более 1 млн. 600 тыс. тонн в год, и показатели порта смогут достигнуть отметки в 4,5 млн. тонн грузопереработки в год. Это, по нашим подсчетам, реально. Сейчас рассматривается вопрос о проектировании третьей очереди зернотерминала. Пока что в стадии предложения.
— Александр, хватит ли зерновых на юге Украины для нормальной загрузки вашего предприятия?
— Думаю, хватит. Наше руководство изучало ситуацию с транзитом зерна в Казахстане, России. Всех партнеров заинтересовали наши предложения. Казахстан в этом году планирует отправлять через порты 7 млн. тонн. Россия – около 3 млн. тонн. Так что без работы мы сидеть не будем, даже если украинский экспорт будет по каким-то причинам сведен до минимума. Но это вряд ли.
Если взглянуть на проблему порта шире, с точки зрения жителя города-курорта, то мне кажется, время насыпных грузов – угля, глины, удобрений уже уходит. На смену приходят новые, экологически чистые технологии, безвредные для окружающей среды. Мы покопались в истории – Бердянск начинался как зерновой порт. В годы расцвета в конце 19 века у нас работали 16 зерновых торговых дворов (так назывались). И всем хватало работы, объемов. Думаю, рано или поздно мы тоже к этому придем. Лучше бы раньше.
— Кстати, о технологиях переработки. Зерно всегда ассоциируется с тучами пыли...
— Наш терминал – абсолютно закрытый объект. Зерно по трубопроводам (а не грейферами) закачивается в «бочки», затем с помощью специальной судопогрузочной машины закачивается в трюмы. Доступ влаги, выбросы пыли или зерна исключены. Наш проект прошел весь комплекс экспертиз и согласований в органах экологической безопасности. Причем рассматривался с пристрастием. На это ушло почти 2 года. Сегодня все разрешения остаются в силе. Эти же органы плюс экологическая прокуратура осуществляют контроль за строительством. Мы открыты для всех.
А.Васильев.
| 
